3月3日，全国最大的运动社交平台咕咚发布了共享单车骑行数据报告，以咕咚平台上现有骑行用户，以及骑行大数据为基础，结合其他渠道，整合近30,000份关于共享单车的问卷调查，反映了当前国内用户对共享单车骑行的体验和现状。欢迎阅读下文!
去年年底，，增加可记录使用共享单车骑行的功能，让用户可以将共享单车使用和日常骑行进行结合，扩充了用户日常骑行运动的玩法和范畴。除了之前的个人自行车选项之外，新加入ofo、摩拜、优拜等多家共享单车品牌。经过一段时间，咕咚发现用户对使用共享单车骑行的整体接受度很高，于是根据相关数据做出了这份关于共享单车的调查报告。
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“国民素质照妖镜”是伪命题
共享单车上路后，随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州，因违停占用人行道、盲道，骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象，在其他城市亦屡见报端。
“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜，但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果共享单车真的能成照妖镜，那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。
据吴伟强团队的调查，不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为，而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为，不少共享单车甚至占用公共自行车停车位，造成市民还车困扰的同时，也增加公共自行车的人力调度成本。
在吴伟强看来，自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时，都应考虑国民素质的现状，以及由此可能导致的负面效应，做好防范性设计。规避风险，是企业基本的经营之道，“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题，这说明人的素质需要制度去约束，矛头不该全部引到消费者身上。”
“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点，但并未真正药到病除。”吴伟强表示，无桩但不能无序，随时随地换骑也需要能够“按图索骥”
浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为，“新物种”的出现刚开始对社会造成一...
共享单车调研报告。
一、 调查背景。
近年来，随着出行方式的多样化和环保理念的普及，共享单车成为了城市出行的热门选择之一。本次调查旨在了解共享单车的使用情况、用户满意度、服务质量和未来发展前景。
二、 调查方法。
本次调查采用问卷调查的方式，通过网络、社交媒体和现场发放问卷的形式，共收集到了200份有效问卷。
三、 调查结果。
1. 共享单车使用情况。
（1）使用频率：超过一半的受访者表示每周使用1-3次，仅有5%的受访者表示从未使用过。
（2）使用场景：绝大多数受访者表示在短途出行中使用共享单车，如上下班、购物等。
（3）车型选择：受访者多数选择小黄车，少部分选择摩拜单车和ofo单车。
2. 用户满意度。
（1）车辆质量：超过六成的受访者表示对车辆的质量满意度较高。
（2）服务质量：超过八成的受访者表示对APP操作和客服服务的满意度较高。
（3）停车方便性：近八成受访者表示共享单车停放方便。
3. 服务质量。
（1）车辆维护：超过六成受访者表示共享单车维护及时，保证了行驶安全。
（2）车辆配备：近六成受访者表示共享单车的配套设施较为完善。
（3）问题处理：超过八成受访者表示共享单车服务态度良好，对问题处理及时。
4. 未来发展前景。
（1）受访者认为共享单车未来有足够的市场发展空间。
（2）受访者认为共享单车在未来可能会进一步发展出更高级别的车型。
（3）受访者认为共享单车还需要进一步改进维护、管理等方面。
四、 结论。
通过本次调查可以得出，在城市短途出行中，共享单车已经成为了一种受欢迎的新型出行方式。用户对共享单车的质量和服务的满意度较高，但在未来的发展中，仍然需要进行更加细致的服务和车辆管理。共享单车行业仍有较大的发展空间，同时也需要更加有效的管理和规范。